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频频与“对手”合作意图颠覆的蔚来“抱大腿”

时间:2019-05-24

  但是,根据蔚来联合创始人秦力洪的说法,江淮只代工生产车型,也就是说,包括在4月上海车展亮相的eT轿车在内,蔚来也将交由新的代工方生产。江淮只是承担蔚来的产品生产制造环节,令蔚来初期的产品能顺利落地,而设计、技术、研发等方面依然由蔚来主导。而广汽蔚来则是由多方面联合创立一家公司,从产品初期研发、设计到落地销售、服务都是共同参与,而广汽新能源既充当资方又担起生产的角色。

  从合作关系上看,江淮作为代工厂相对弱势,只负责“拿钱干活”。长安、广汽与蔚来之间更为平等,“合创”不乏是一个强强联合、合作共赢的新思路,但双方的诚意却略显不足,能对新能源市场造成多大影响还是要持保留意见。蔚来作为合作中受益更多的一方,如何实现传统车企和造车新势力融合创新,如何把控成本走上可持续发展的道路,这些还都是急待解决的问题。

  我们从李斌的表述中挑出关键词,首先,“双方优势”分别是什么?长安与广汽都是自主品牌中的翘楚,长安虽然近年失去了自主品牌老大的座次,但无论是自身研发能力,还是市场占有率仍名列前茅。广汽同样是擅长打造“爆款”的高手,除了产品受到市场广泛认可,其产品品控也值得很多品牌学习。那作为两个合众品牌的合作方,蔚来的优势体现在什么方面?单月千辆级的销量表现自是无法与长安相比,电动车核心的三电技术蔚来也不见得比广汽新能源来的超前,所以,蔚来显然是合作中相对弱势的一方。

  寻求多个合作伙伴完成研发、生产,蔚来这样的做法并不容易被人理解,产品交由多方生产既不利于产品规划,也不利于控制制造成本。在主机厂普遍采用模块化平台研发产品的年代,能够更为有效的控制研发、制造成本,而按照蔚来产品生产“全盘铺开”的做法,无论是与江淮,还是与长安、广汽,基础设施的建设成本会成为双方的“负担”,对本就“差钱”的蔚来更甚。

  5月20日,HYCAN合创品牌正式发布,同期亮相了首款概念车。如果从品牌命名来看,能嗅到浓浓的新势力造车味道,但,如果了解HYCAN合创的“组成部分”,广汽作为合作方之一,就要对这个新品牌仔细的审视一番了。合作的另一方——蔚来,在产品销量平平、产品毁誉参半的困顿之时,“抱上”了广汽这条粗壮的大腿。从品牌成立之初大喊“颠覆”汽车行业的意气风发,到寻求代工生产、与传统车企合作,蔚来还能不能活成自己想要的样子?

  作为新势力造车中的代表,早已实现产品量产、市售的蔚来算是扭转了很多人对新势力造车群体的印象,但是采用代工实现量产的蔚来显然距离成熟车厂有着不小的差距,但总体来说,能够将产品推向市场,蔚来还是值得肯定的。

  按蔚来创始人李斌的表述:“与长安牵手与其说是优势互补,不如说是一起开创一种新模式,通过建立合资公司,把双方的优势放在一起,看能够发生什么,在这个公司里会有新的产品出来,但不是代工。”

  另一个关键词,“看能够发生什么”。按常理来说,两家厂商创立合资公司,官方说法是本着共同进步,但促成合作的根本原因还是“互惠互利”。但“看能够发生什么”的说法,显得有些底气不足,从双方的投入上也不难看出。以广汽与蔚来的合作来看,注册资本5亿,首期注册资本2亿,对于一个汽车品牌来说,这样的投入力度几乎等同于0,双方诚意都稍显不足。

  广汽与蔚来联手打造合创品牌,其实并不是突发事件,早在2017年底,广汽集团就已经发布公告宣布:经董事会会议决议,广汽集团、广汽新能源及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立有限公司。合资公司的规划总投资12.8亿元,注册资本5亿元,分期出资,首期注册资本2亿元。在合创公司里,整体的股比占率分别是广汽集团45%,蔚来汽车45%,初创团队10%。

  除了广汽蔚来的合创品牌之外,蔚来与长安也在数月前成了了同样名为“合创”的新公司。长安蔚来的股权分配中,长安汽车蔚来分别占45%,其余的10%将由管理层持股,并以此来吸引全球人才。两个“HYCAN合创”虽合作方不同,但股比分配完全一致。

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