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盘点汽车提升空间利用率的五种途径你知道吗

时间:2019-08-12

  从汽车结构的变迁中,可以追寻人类生活变迁的足迹。随着人类需求层次的不断提升——如对安全性、舒适性、个性化的追求,以及社会环境的巨大变化——交通拥堵、能源紧张,汽车结构也随之发生了巨大的变化,总体而言,从大到小、从重到轻、从刚性到柔性是其主要发展趋势。

  2. 加长轴距,在车身总长不变的前提下,减少前后悬架的长度,以使车内乘员能够获得相对更大的车内使用空间。而前驱车则还可以从减小后排地板突出部分的高度着手,使后排座位的乘员在车内的移动更加方便,并且,提供了更好的腿部放置空间,增加了乘坐舒适性,如本田思域的后座地板几乎是平的。

  1. 减少发动机所占空间,将驾驶室前移。需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究,以便利用有效空间和增加使用空间的可变性,通常前风窗玻璃总是尽量往前移,形成子弹头形状。

  4. 从三厢式向单厢式发展,车身布置尽量紧凑合理,浑然一体,使得汽车在满足舒适性的前提下更加轻便化、流线形化。许多欧系小型车将这类设计概念发挥到了极致,比如以大空间著称的雪铁龙萨拉毕加索。

  3. 行李箱向车尾部后移或向车顶部上移,从而增大乘坐空间,充分利用车顶部的空间。

  世界各国汽车保有量在不断增加,受城市交通管理、停车场空间以及能源紧张的限制,必然要求汽车外部轮廓所占空间不断减小。面对这一现状,单纯追求车体尺寸来满足汽车空间的最大是不可取的,但又不能对乘坐空间无限地压缩,而影响人的基本活动范围。因此,如何增大空间的利用率就成为当前汽车结构设计的热点。目前,增大汽车空间利用率主要通过五种途径:

  在近年来出现的一些概念汽车中,我们还可以看到更多对车门开启方式的创新思考,如柯尼赛格(Koenigsegg)首创的旋转门、奥迪RSQ的“反鸥翼”门就结合了鸥翼门和剪刀门的优点,且解决了出入空间狭小、视野受限等缺点,宝马Z1采用电动升降车门,只需按一个按钮,便可从容上下车。Halo的概念汽车,其车门设计则是基于空间优化的创新,从该车的正面看过去,其造型与普通的MPV车型没有什么区别,而其车身中间部分则更像是横置的圆柱体,其车门采用了独创的圆形造型,上半部分为车窗,当乘客出入的时候,车门可以旋转90°。在提升空间利用率方面值得一提的是本田奉行的MM(ManmaximumMechanismminimum)理念(在1959年的Mini车型上由设计师AlecIssigonis提出),即“驾乘空间最大化,机器占用的空间最小化”。这一理念贯穿于本田的汽车结构设计中的经典产品。提升汽车内部空间的大小是未来汽车设计的重要诉求,而对于汽车有限的空间如何更加灵活地应用,人们也想尽了办法。如以前汽车的后排座位是固定不动、一成不变的,而MPV则是车内每个座椅都可独立调节,可以做成多种形式的组合,既可是乘车形式,又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调,从固定空间布置到可变空间布置,标志着汽车使用概念上的变革。

  5. 改变车门开启方式,如采用对开式车门能带来上下车和提放物品的便利。例如雷诺Ellypse概念汽车采用对开门结构,让车内空间得到更为高效的利用,在其3.9m的短车体上确保了足以使4位乘客舒适乘坐的较大活动空间。其最大的特点在于车身左侧的车门,尽管后门没有中柱,但却采用了既能按普通方式开,也能对开的两种开门结构。日产Intima概念汽车结合对开门车门开启方式历来是汽车厂家设计概念汽车的亮点之一,目前,在概念汽车中应用较多的新型车门开启方式主要有鸥翼式和剪刀式,且大部分是出于对个性化外观的考虑。然而,首创鸥翼门的奔驰300SL,其初衷竟是对特殊结构的妥协。出于车身强度的考虑,该车的铝合金外壳伸展在管状框架上,两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出,这使得车门的设计变得异常困难。最终,设计师突发奇想,造就了这种不同寻常的车门开启方式—车门借助伸缩弹簧向上张开。这种开门方式首次打破了千篇一律的直开式车门的陈规,也正是这种魅力无穷的鸥翼式车门,使300SL成为经典,但这种车门开启方式,使乘客上下车时的垂直空间受到限制。兰博基尼首创的剪刀门也有同样的问题。宝马为了纪念MilleMiglia(千英里赛车,著名的老爷车赛)赛事而推出的MilleMiglia概念汽车,则是便利性让步于个性化的典型——驾驶者需要掀开沉重的车门,才能爬进车内。

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